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性能猛兽再进化!全新一代保时捷Cayenne来袭
手机版 www.hbrc.com 2017年09月17日 来源:SUV汽车网

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在上月末,保时捷在位于德国斯图加特正式发布了全新一代的保时捷Cayenne和Cayenne S,全新一代车型在外形和内饰上都有较大的变化,而对于很多性能爱好者来说,更多轻量化、高科技的引用才是新一代车型最值得关注的地方。而今天我们就一起来聊一聊全新一代的Cayenne都有着哪些变化!

在2002年保时捷推出Cayenne的时候,也是被不少人狠狠的痛批了一顿,更多的是说保时捷失去了作为跑车的灵魂。然而在历经了十多年之后,保时捷Cayenne全球累计销量超过76万辆,如此出色的成绩也成功的打脸当初嘲笑它的人,同时也向世人证明了自己在超豪华SUV领域的重要性。所以在今日,各大超豪华品牌也都争相的进入SUV领域。

外形变化:

全新Cayenne是第三代车型,是基于大众集团的MLB Evo平台打造,该平台同时还负责生产小型保时捷Macan和奥迪多款车型。基于该平台生产,Cayenne的重量得到大大降低。

全新Cayenne前脸变化明显,中网的尺寸相比现款明显的加大,几乎覆盖了整个车头,一眼望去全是中网。三条浅色的饰条起到了很好的拉宽车头的视觉效果,两侧的LED日间行车灯也极致简约,大灯的造型也更加的犀利。

据悉,全新Cayenne将全系标配LED大灯,并可选装保时捷动态照明系统(PDLS),可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。而最高级的配置为采用矩阵光束带有PDLS升级版的全新LED主大灯。84个可单独开启的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节,避免眩光影响对向驾驶员,同时自适应交通标志反光控制等。

车身侧面和尾部的整体轮毂与现款车型并无太大差异,最明显的变化在于全新Cayenne将采用全新的贯穿式LED尾灯,三维立体的“Porsche”品牌LOGO也是首次出现在保时捷车型上,视觉效果十分不错。

车身尺寸方面,第三代Cayenne的车身尺寸长宽高分别为4919*1983*1690mm,轴距为2895mm。相比现款车型长度增加了63mm、高度降低9mm、宽度增加44mm,轴距保持不变。更长、更宽、更矮的造型也让新车看上去更具运动气息。

内饰:

全新保时捷Panamera的内饰设计给人印象深刻,与老款车型战斗感十足的内饰相比,全新的内饰造型让它看上去更加豪华,科技感也得到了明显的提升。

方向盘采用了保时捷最新的样式设计,造型相比老款也更加的运动,上方多功能按键也更实用。而源于赛车的左侧点火系统在新一代车型上依旧得到了延续,这样的设计也是在向保时捷勒芒24小时耐力赛中的赛车致敬。

仪表盘同样也是全新的设计,除了保时捷传统的中间为机械师转速表之外,两侧都为一块7英寸的液晶显示屏,虽说战斗感不及之前的机械师五连表,但是现实效果和可显示的内容都要更加丰富,驾驶员可以根据喜好自定义显示内容。

中控台区域与全新的Panamera基本相同,上方为一块12.3英寸的触摸显示屏,而老款车型地台上密密麻麻的按键也都采用了触摸式,并且按键都有声音和物理回馈,也一定程度的增加了操作的便利性。

性能提升:

介绍完了全新一代Cayenne的外观内饰变化后,下面我们也给大家简单介绍一下新车在性能方面的提升。首先,全新一代的Cayenne将全系标配19英寸的轮圈,最大可选装至21英寸,并将首次采用前后不同宽度的轮胎,来提升操控性和稳定性。

另外全新Cayenne还可选装保时捷全球首创的表面镀层制动系统(PSCB),可能很多了解保时捷高性能车型的车迷朋友都有了解PCCB保时捷陶瓷符合制动系统,它也一直作为顶级装备提供给多款保时捷高性能车型。而PSCB又是什么呢?这套系统的铸铁刹车盘上带有碳化钨图层,能够增大摩擦力,减少磨损和制动器积尘。另外这套系统还有着独特的视觉效果,制动卡钳采用白色涂装,制动盘表面在磨合后会出现一层高光层,这套制动系统可搭配20和21英寸轮圈。当然还可选装最高级别的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。

全新一代Cayenne的底盘构造同样发生了变化,前悬架变未来五连杆设计,与奥迪Q7相同。整车采用大量铝材结构,使得整车在电气系统增加的情况下,还可以较上一代减重65KG,达到1985KG。而在在Panamera上出现的保时捷4D底盘控制系统,也出现在新一代Cayenne上。其中PASM保时捷主动式悬挂管理系统为标配,三腔室自适应空气悬挂为选装件。

这套悬挂系统可谓保时捷的黑科技,通过三个空气腔体内的空气量变化来控制悬挂的阻尼,可以让车辆悬挂在不同驾驶模式下提供不同运动性和舒适性的行驶状态,同时具备底盘升降功能。后轮转向首次出现在Cayenne车型上,这套系统在911和Panamera上都有装备,在弯道操控的提升有着显著效果。高速行驶下同向转向保证稳定,低速行驶时反向转向减小转弯半径。此外,PDCC保时捷动态底盘控制系统也作为选装件出现。全新48V防倾稳定系统的加入,将传统液压调节转变为电子控制,响应速度更快,且效果更直接。

与全新Panamera共享动力总成

此次首发的两款车型Cayenne和Cayenne S装备了两款不同的V型6缸增压发动机。Cayenne标配3.0L V6单涡轮增压发动机,最大输出340匹、450牛米0-100km/h加速时间6.2s,选装Sport Chrono后0-100km/h加速可到5.9s。Cayenne S标配2.9L V6双涡轮增压发动机,最大输出440匹、550牛米,0-100km/h加速时间为5.2s。选装Sport Chrono之后两个数据分别为4.9s。传动部分使用全新的8速Tiptronic S手自一体变速箱,标配四轮驱动系统。

点评:

全新一代Panamera在市场上取得的成功也让保时捷迫不及待的将其优秀的设计都引用到自己的主销核心Cayenne上,包括更加低矮的车头,更加修长的车身让整个外观看上去都更加的运动。而内饰设计则完完全全的沿用了全新Panamera的设计,毕竟好的东西应该拿来一起分享,小编也只希望不会出现在国内某某车型上。而在性能方面,全新一代的Cayenne的提升可以说是进化十分明显,比如全球首创的表面镀层制动系统(PSCB)、48V防倾稳定系统、后轮转向以及全新动力系统等。全新一代的Panamera在向着自己的当家车型911靠拢,而Cayenne则在向Panamera靠拢,所以Cayenne也变得更加的“911”,那么面对性能提升明显的Cayenne你是否又再次心动了呢?


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作者:SUV汽车网

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